不堵車，不好意思跟人說是一線城市，這是幾年前的段子。最新段子是，一線城市不僅得堵，也得限，快樂并痛哭。堵不是問題，在許多一線城市已成現(xiàn)實，如何限，才是一大挑戰(zhàn)。日前，深圳發(fā)改委坦言正在研究汽車排污費征收，北京交通委表示正在評估特定時段、特定區(qū)域實現(xiàn)機動車單雙號限行措施的可行性，北京某官員甚至表示未來買車必須提供停車證明。至于交通擁堵稅，每年都要冒出一次，只是今年次數(shù)更多。最郁悶的恐怕是廣大車主，怎么老是受傷?作為車主，難以改變政策，但有必要對各種限行手段有所了解，未雨綢繆，有備無患。以下介紹各種還未實施的限行手段，并列舉應對措施，已經(jīng)實施的拍牌、搖號等，不在此列。

　　交通擁堵稅

　　執(zhí)行的國家有新加坡、荷蘭等，收費方法分一刀切和按實際使用計算。一刀切如新加坡，對高峰期進入市中心的車輛一次征收2美元，約為13元人民幣。荷蘭則通過GPS采集汽車噸位、排量和行駛時間段公里等信息，準確計算出每輛汽車的實際繳稅額。征收這一稅費目標相當明確，減少市中心擁堵，減少市區(qū)二氧化碳排放。

　　征收交通擁堵稅對于硬件有一定要求，但對于中國多數(shù)一線城市而言，不是問題。一線城市或許不能對每一款車裝上GPS進行追蹤，在進出市中心各個路口裝上監(jiān)測攝像頭，還是能夠做到，有些已經(jīng)做到。對于攝像頭，辨別車牌號，沒有任何技術難度。換言之，中國一線城市如果征收擁堵稅，最大可能是一刀切，一次性征收。

　　應對：最佳方法是錯峰出行，早晨提前半個小時出門，晚上推遲半個小時歸程。每天多花一個小時在公司，確實不短，每個月等于義務多工作一天。不過，算算被堵在路上的痛苦和征收的擁堵稅，不難接受。第二種方法是“汽車+公交”，將車開到停車場，轉乘快速公交，或換乘地鐵，優(yōu)點是準時上下班、環(huán)保且能順便減肥，不足在于不能最大化享受汽車的便捷性。

　　單雙號

　　目前，還未有一個城市全天候執(zhí)行單雙號限行，更多是重大節(jié)日的臨時措施，如2008年北京奧運、2010年廣州亞運。單雙號限行規(guī)則極其簡單，根據(jù)尾號限行，單號走單號日期，雙號走偶數(shù)日期。執(zhí)行單雙號，能在短時間內緩解市區(qū)交通壓力，且對城市環(huán)境起到間接改善作用。其最大爭議在于，車主利益不能得到有效保障。硬件方面，執(zhí)行單雙號要求更低，攝像頭只需監(jiān)測尾數(shù)。目前，北京執(zhí)行每天兩個尾號限行，升級到單雙號限行，可能只需改動下軟件設置。

　　應對：多數(shù)人第一時間會想到，再買一輛車，一輛單號，一輛雙號。實際不可行，以北京為例，一旦執(zhí)行單雙號，北京肯定是“搖號+單雙號”并行，購買第二輛車必須搖號，而搖號中簽率堪比中獎。更妥帖應對方法是“拼車”，找一個上班地點距離不遠，尾數(shù)剛好隔開的車輛，雙方輪流開車，互不相欠。如打算徹底解決，可“拼車”的同時參與搖號，獲得新指標后購買第二輛車。

　　停車證明

　　購車前，必須提供停車證明，證明擁有車位，不會占用機動車道造成擁堵，這就是所謂的“停車證明”，國際執(zhí)行的城市有東京。這是不錯的方法，提高購車門檻，打消一部分購車念頭，同時解決停車難，也正因如此，被譽為“未來趨勢”。其缺點在于會醞釀新的不公，成為一塊腐敗的新土壤，原因是停車位每年增量有限，不可能大幅增長。在供求關系極難緩解的情況下，停車證明會“一紙難求”。