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明年1月1日開(kāi)始,公安部加大對(duì)交通違章的懲罰力度:故意遮擋號(hào)牌由扣6分提高到扣12分,違反交通信號(hào)燈扣分由3分提高到6分;駕齡1年以下的實(shí)習(xí)期駕駛?cè)耍{車上高速須由持相應(yīng)或更高車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃?/p>
這一制度此前搞過(guò)“試點(diǎn)”,并大獲成功。“試點(diǎn)”內(nèi)容是醉駕入刑,實(shí)施一年里,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),醉駕數(shù)量大減90%,車主聞醉駕而色變,1~11月車禍死傷人數(shù)從往年同期的9萬(wàn)多人降至6.8萬(wàn)人,一年效果抵十年。醉駕入刑效果如此明顯,必須得借鑒到其他方面,至于行不行,試試就知道。持否定態(tài)度的不在少數(shù),一些專家甚至認(rèn)為這種“嚴(yán)刑峻法”是對(duì)車主不信任,嚴(yán)重低估車主道德素養(yǎng)。
不能說(shuō)這些專家沒(méi)有道理。預(yù)防,確實(shí)是治本之法,只可惜它的成本高,效果差,滯后明顯。拿超速為例,學(xué)車時(shí),教練便反復(fù)強(qiáng)調(diào),超速是危險(xiǎn)的,傷人傷己;一上到高速,每隔一段距離,便有警示標(biāo)語(yǔ),提示超速危害。可是,超速依舊比比皆是,甚至于,某些車主為超速超得更爽快一些,干脆將車牌遮擋起來(lái)。
超速不夠典型?可再看“中國(guó)式過(guò)馬路”,各個(gè)地方屢禁不止。原因何在?教育不夠?過(guò)馬路要走斑馬線,這可是從幼兒園便開(kāi)始的教育,就差沒(méi)寫進(jìn)憲法。還有個(gè)例子,前段時(shí)間,北京一救護(hù)車3公里路走了40分鐘,警鈴聲一直在響,硬是沒(méi)車讓路。中國(guó)馬路為何會(huì)如此不同?關(guān)鍵在于,駕駛車輛的司機(jī)都清楚,不讓沒(méi)事,不會(huì)有懲罰。
沒(méi)錯(cuò),筆者支持嚴(yán)懲,沒(méi)有嚴(yán)懲,就不會(huì)有文明駕駛。中國(guó)步入汽車社會(huì)實(shí)在太快,只用十年便走過(guò)西方資本主義國(guó)家近百年才走過(guò)的路程,汽車與人,汽車與環(huán)境之間的矛盾空前激烈。僅靠簡(jiǎn)單、溫柔的說(shuō)教,起不到任何效果,只有重罰,罰到司機(jī)肉痛,才有用。
筆者也是一位車主,經(jīng)常需要開(kāi)車外出。但筆者愿意接受約束:只要一個(gè)人赴飯局,絕對(duì)不喝酒。超速不能說(shuō)沒(méi)有,多數(shù)是不小心,一旦發(fā)現(xiàn),會(huì)將速度降低下來(lái)。至于壓線、闖紅燈,基本上沒(méi)有。
筆者決不是自夸,實(shí)是從業(yè)汽車多年,見(jiàn)過(guò)太多的汽車事故,一些小細(xì)節(jié),一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作,一次不到一秒的疏忽,就會(huì)造成一場(chǎng)車禍,奪去他人的生命,或獻(xiàn)上自己的生命。人來(lái)到這個(gè)世界上不容易,誰(shuí)都想不留遺憾地走一遭。在年老的時(shí)候,握著妻子的手,一起回憶年輕時(shí)候的事情,這是所有人夢(mèng)寐以求的。能讓這一畫面戛然而止的,包括車禍。
嚴(yán)懲絕對(duì)不是目的,只是一種手段。但只有形成高壓態(tài)勢(shì),才會(huì)具備威懾力,才能讓車主不敢越雷池一步。多少年了,中國(guó)車禍死傷人數(shù)都超過(guò)10萬(wàn)人,今年稍微好些,低于10萬(wàn)。人家德國(guó),多年車禍死亡人數(shù)為零。德國(guó)汽車保有量可不少,有此成績(jī),嚴(yán)懲是大前提。拿救護(hù)車出行為例,在德國(guó),如車輛不讓行,救護(hù)車車頭設(shè)置有攝像頭,會(huì)將車牌錄下來(lái),違規(guī)車主將面臨巨額罰款,如鬧出人命,還得打官司。
歸結(jié)下來(lái)一句話,預(yù)防沒(méi)有作用,嚴(yán)懲更加直接,至少在目前是正確的。
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