明年1月1日開(kāi)始，公安部加大對(duì)交通違章的懲罰力度：故意遮擋號(hào)牌由扣6分提高到扣12分，違反交通信號(hào)燈扣分由3分提高到6分;駕齡1年以下的實(shí)習(xí)期駕駛?cè)耍�駕車上高速須由持相應(yīng)或更高車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃��?/p>

　　這一制度此前搞過(guò)“試點(diǎn)”，并大獲成功。“試點(diǎn)”內(nèi)容是醉駕入刑，實(shí)施一年里，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，醉駕數(shù)量大減90%，車主聞醉駕而色變，1~11月車禍死傷人數(shù)從往年同期的9萬(wàn)多人降至6.8萬(wàn)人，一年效果抵十年。醉駕入刑效果如此明顯，必須得借鑒到其他方面，至于行不行，試試就知道。持否定態(tài)度的不在少數(shù)，一些專家甚至認(rèn)為這種“嚴(yán)刑峻法”是對(duì)車主不信任，嚴(yán)重低估車主道德素養(yǎng)。

　　不能說(shuō)這些專家沒(méi)有道理。預(yù)防，確實(shí)是治本之法，只可惜它的成本高，效果差，滯后明顯。拿超速為例，學(xué)車時(shí)，教練便反復(fù)強(qiáng)調(diào)，超速是危險(xiǎn)的，傷人傷己;一上到高速，每隔一段距離，便有警示標(biāo)語(yǔ)，提示超速危害。可是，超速依舊比比皆是，甚至于，某些車主為超速超得更爽快一些，干脆將車牌遮擋起來(lái)。

　　超速不夠典型?可再看“中國(guó)式過(guò)馬路”，各個(gè)地方屢禁不止。原因何在?教育不夠?過(guò)馬路要走斑馬線，這可是從幼兒園便開(kāi)始的教育，就差沒(méi)寫進(jìn)憲法。還有個(gè)例子，前段時(shí)間，北京一救護(hù)車3公里路走了40分鐘，警鈴聲一直在響，硬是沒(méi)車讓路。中國(guó)馬路為何會(huì)如此不同?關(guān)鍵在于，駕駛車輛的司機(jī)都清楚，不讓沒(méi)事，不會(huì)有懲罰。

　　沒(méi)錯(cuò)，筆者支持嚴(yán)懲，沒(méi)有嚴(yán)懲，就不會(huì)有文明駕駛。中國(guó)步入汽車社會(huì)實(shí)在太快，只用十年便走過(guò)西方資本主義國(guó)家近百年才走過(guò)的路程，汽車與人，汽車與環(huán)境之間的矛盾空前激烈。僅靠簡(jiǎn)單、溫柔的說(shuō)教，起不到任何效果，只有重罰，罰到司機(jī)肉痛，才有用。

　　筆者也是一位車主，經(jīng)常需要開(kāi)車外出。但筆者愿意接受約束：只要一個(gè)人赴飯局，絕對(duì)不喝酒。超速不能說(shuō)沒(méi)有，多數(shù)是不小心，一旦發(fā)現(xiàn)，會(huì)將速度降低下來(lái)。至于壓線、闖紅燈，基本上沒(méi)有。

　　筆者決不是自夸，實(shí)是從業(yè)汽車多年，見(jiàn)過(guò)太多的汽車事故，一些小細(xì)節(jié)，一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作，一次不到一秒的疏忽，就會(huì)造成一場(chǎng)車禍，奪去他人的生命，或獻(xiàn)上自己的生命。人來(lái)到這個(gè)世界上不容易，誰(shuí)都想不留遺憾地走一遭。在年老的時(shí)候，握著妻子的手，一起回憶年輕時(shí)候的事情，這是所有人夢(mèng)寐以求的。能讓這一畫面戛然而止的，包括車禍。

　　嚴(yán)懲絕對(duì)不是目的，只是一種手段。但只有形成高壓態(tài)勢(shì)，才會(huì)具備威懾力，才能讓車主不敢越雷池一步。多少年了，中國(guó)車禍死傷人數(shù)都超過(guò)10萬(wàn)人，今年稍微好些，低于10萬(wàn)。人家德國(guó)，多年車禍死亡人數(shù)為零。德國(guó)汽車保有量可不少，有此成績(jī)，嚴(yán)懲是大前提。拿救護(hù)車出行為例，在德國(guó)，如車輛不讓行，救護(hù)車車頭設(shè)置有攝像頭，會(huì)將車牌錄下來(lái)，違規(guī)車主將面臨巨額罰款，如鬧出人命，還得打官司。

　　歸結(jié)下來(lái)一句話，預(yù)防沒(méi)有作用，嚴(yán)懲更加直接，至少在目前是正確的。