都市SUV實際上不是真正的SUV，它應該算是休閑性的多功能車，或者是所謂的跨界車(在轎車的基礎上與SUV或PV跨界，或三者兼顧)，這種車主要適合在路況較好的城市道路和高速公路行駛，能夠滿足客戶的基本出行需求，而實際上一般人也很少需要越野，所以，都市SUV應對的主要還是城市用戶。

　　從功能上來看，SUV跟轎車是兩種完全不同的車型，首先是車內空間較大，具有多功能性，其次是造型比較有個性，不像轎車從側面很難分出誰是誰，所以，在消費者眼里，都市SUV是又好看又實用的車。

　　而實際上，在都市開越野型SUV，幾乎是英雄無用武之地，因為在城市開像四輪驅動的越野車，除了炫耀沒有實際用處。

　　今年的進口SUV占了進口車40%的量，增長達17.88%，而國產SUV的增長量在27.58%，幅度遠遠高于其他乘用車，且SUV高增長的現象已持續多年，這種狀況明年還將延續，我們幾乎看不到消費者熱情冷卻的跡象。

　　但是，明年有一個隱憂：所有的廠家都在搶著上馬都市SUV項目，不少廠家還直接用轎車平臺生產SUV，這就使SUV山寨化的傾向越來越嚴重。比如說原來的切諾基是一款很優秀的車型，但是，當年的北京JEEP引進后只做減法，大量削減配置，低價銷售，結果敗在長城哈弗的腳下。

　　要知道，都市SUV不等于就是廉價SUV，它的豪華和舒適要求也是很高的，仍然要兼顧造型、動力性、經濟性、配置、舒適性和豪華感，不能越做越簡單。

　　明年SUV還面臨兩個新課題：一是乘用車都要實行國Ⅴ排放標準，這對SUV的動力系統提出了很高的要求;二是我國目前強調節能減排，那就要求SUV在保證性能的前提下，減輕車輛自重，提高發動機效率，這對技術研發部門也有很高的要求。