由于在此次長假中首次實行重大節假日小客車免費通行政策，A股市場上19家路橋上市公司也成為昨日資本市場的關注焦點。此前多家上市公司均發布相關公告稱業績或受此政策影響。另有專家估計，幾大重大節假日期間，全國收費公路將減收近200億元。

　　昨日多家相關高速公司向新京報記者稱，目前受影響金額難以統計。

　　多家上市公司發公告

　　長假前粵高速等幾家公司預測了免收通行費對于公司的影響。

　　粵高速此前稱，預計全年凈利潤減少約1200萬元，約占公司2011年凈利潤的5.54%。這是目前所有作出預測的公司中，業績受影響最大的一家。

　　而東莞控股此前發布報告稱，按照2011年收費數據估計，減少收費金額約777萬元，占2011年通行費收入的1.09%，剔除稅費影響，占2011年凈利潤的1.58%。

　　公司稱具體數額尚難統計

　　長假高速免費政策對于路橋類上市公路來說究竟影響有多大?

　　昨日贛粵高速董秘辦相關負責人向新京報記者介紹，國慶長假期間免受費的部分大概在3000萬-4000萬之間，和往年相比略有增多。該人士稱，具體的數據還不好統計，因長假期間的后幾天取消了發卡。

　　按照今年上半年贛粵高速的通行費收入計算，這相當于上半年贛粵高速通行費收入的2%-3%之間，按2011年數據計算，則相當于2011年全年營業收入的0.7%-1%。

　　而華北高速、粵高速等公司相關負責人昨日則表示，目前還沒有得出最新的統計數據。華北高速相關人士說，未來是否會披露這些數據，還要看其對業績的影響有多大。

　　國金證券分析師此前發布報告稱，以清明、五一、國慶和春節共20天假期測算，小型客車全部免費通行，全國收費公路減免收費的規模只有60億-90億元左右。

　　對于高速公路類上市而言，共計減少的費用或更少。

　　不過，據《經濟參考報》報道，交通部科學研究院交通財政與金融研究所所長胡方俊在接受采訪時初步匡算，幾大重大節假日期間，全國收費公路將減收近200億元。

　　昨日，高速公路股漲跌互現。其中山東高速、贛粵高速、海南高速、深高速等下跌，跌幅均在1%以內，寧滬高速、東莞控股等個股上漲，漲幅也在2%以內，僅有皖通高速漲幅略大，達到2.47%。

　　大盤走勢

　　A股節后上演“開門綠”

　　節前上升勢頭受阻;分析稱后市仍可能再次回落考驗2000點關口

　　新京報訊 昨天是長假后首個交易日，滬深A股縮量下跌。投資者們“開門紅”的愿望落空。

　　長假期間歐美股市上揚、證監會著力引入QFII等消息未能挺起股市，而主板新股審核重啟等消息更是打壓市場情緒。

　　節前連續放量大漲

　　昨日滬深A股開盤后一度沖高，但最終均快速回落。滬指昨日收報2074.42點，下跌0.56%，深成指收報8540.08點，下跌1.6%。

　　此前節前滬指曾連續兩天大幅收升，其中9月27日當天，僅一則證監會可能暫停發行的傳言，就令滬指放量大漲2.6%，創三周最大單日漲幅，但隨后被證實該消息不實。

　　但投資者冀望政策維穩，情緒有所上升，在隨后的一個交易日中繼續上漲。

　　從長假期間海外資本市場走勢看，投資者一度認為節后A股有望延續漲勢。

　　長假期間歐美股市上漲。國內PMI指數轉好;證監會亦表示積極引入QFII。但這些消息仍未能改變股市掉頭下跌。

　　南方基金首席策略分析師楊德龍認為，國內經濟下滑的勢頭還未完全遏制住，通脹和房價反彈壓力使得政策放松力度有限，后市再次回落考驗2000點關口的可能性依然存在。

　　主板IPO審核重啟

　　另一個打擊A股投資者信心的因素是主板IPO審核重啟。

　　此前IPO審核曾斷檔超過兩個月，但在9月28日，創業板發審委會議審核了北京中礦環保、上海昊海生物的IPO申請，創業板IPO審核重新啟動。

　　證監會最新的公告顯示，主板發審委將在本周三審核兩家企業——重慶燃氣集團股份有限公司和深圳市崇達電路技術股份有限公司的首次公開發行(IPO)申請，而這是7月底以來發審委首次召開會議審議主板新股的IPO申請。

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　　李稻葵質疑高速路節日免費

　　稱行政命令不應干預上市公司

　　國慶前夕五部委推出《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，該政策受到部分專家的肯定，稱其為回歸公益之舉。但是經濟學家李稻葵日前在其微博上明確提出反對意見，他認為長假高速免費是“世界上最愚蠢政策”。

　　“高速免費”政策實施后也受到公眾的普遍歡迎。不少網友認為，高速公路是公共設施本就應當免費。在此次長假中，許多出行者也從此政策中獲益。

　　對于高速公路免費政策影響相關上市公司業績的問題，他昨日在接受新京報采訪時表示，不能憑一紙行政命令，就干預上市公司，把當初招股書中明確條款全部取消，這是不對的，中國的上市公司搞不好，這是一個非常典型的案例。

　　9月30日，李稻葵在微博中建議，節假日期間應提高高速公路通行價格，或可漲價50%。

　　他昨日接受采訪時進一步表示，高速公路既不是公共品，也不是生活必需品，跟糧食和住房以及公共國防等是不同的。所以最基本的原理就是誰受益誰交錢，享受高速公路的是受益人，而且這些受益人都是中高收入的人，有車的人，沒有理由進行免費。只有公共產品，同時又是必需品，才可以考慮免費。

　　他建議，理清高速公路的成本，包括其擁擠成本，重新測算收費，而不是原封不動。他認為高速費應該包括兩大部分，一是建設費用包括土地機會成本及資本成本;二是擁堵產生的社會成本。建設成本歸建設者，擁擠成本歸公共財政,用于社會公益·若違反這些原則必然出問題,倒霉的還是百姓。

　　而對于高速公路免費政策影響相關上市公司業績的問題，他稱，不能憑一紙行政命令，就把當初招股書中明確條款全部取消，這是不對的，中國的上市公司搞不好，這是一個非常典型的案例。行政命令一出，股票價格下跌，對于法治國家來說，出現這種行為，上市公司是可以到法院去告政府的。

　　但也有專家認為，高速公路免費政策使高速公路向公益屬性回歸，應該力挺。全國人大代表黃細花此前就提議春節等大型節假日期間免高速費。她認為，擁堵并非完全由于免費，當免費成為習慣，就不會出現人數暴漲的情況。不能因為一個特殊的個案來否定高速路免費政策。

　　交通部科學研究院交通財政與金融研究所所長胡方俊稱，免費通行政策降低了居民出行成本，拉動了旅游業及相關消費，緩解了鐵路、民航運力不足，帶來了巨大的經濟和社會效益。(新京報)