剛剛過去的上半年國內(nèi)車市，延續(xù)了從去年開始的調(diào)整態(tài)勢，進入微增長，但其中不乏亮點，呈現(xiàn)縱橫交錯六大看點：

　　一是趨穩(wěn)跡象明顯。從1至5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、轎車、SUV、交叉型乘用車的銷售情況以及庫存情況來看，汽車行業(yè)的發(fā)展形勢趨穩(wěn)。但仍有一些不足之處值得注意：自主品牌銷量繼續(xù)下降;前五個月重點企業(yè)的運營壓力有所加大，包括應(yīng)收賬款、流動資金、財務(wù)費用、利息支出等方面。

　　二是汽車產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型步伐加快，乘用車方面，各個汽車廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向高速增長的SUV市場。商用車方面，由于公路運輸、公交車及校車市場需求提升，客車行業(yè)一枝獨秀，普遍取得了平穩(wěn)較快的發(fā)展。

　　三是高端車的銷量增長率遠大于低端車。從分價位銷量增長率來看，價格在5萬元以下的乘用車銷量增長率為1.3%，此區(qū)間自主品牌分布比較多;價格在5萬-10萬元的乘用車銷量增長率則為13.6%;價格在25萬-30萬元的乘用車銷量增長率為34%;價格大于30萬元的乘用車銷量增長率最快，為51.6%。從分級別銷量增長率來講，A00級車銷量增長率為0.5%，A級車銷量增長率為15.8%，C級及以上增長率最快，為29.8%。

　　四是進口車增長快，國產(chǎn)車增長慢。今年上半年，國產(chǎn)車增長率為9.2%，進口車增長了24%，相差了將近15個百分點。這與2004年的情況正好相反，2004年國產(chǎn)車增長率為14.1%，進口車則是8.7%。

　　五是乘用車好于商用車，由于經(jīng)濟增速放緩，影響最大的是商用車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前5個月國產(chǎn)商用車銷量同比下降超過10%，而乘用車則增長了5%以上。盡管交叉型乘用車(微型客車)雖然仍在下降，但降幅比去年低了很多。因此可以說，上半年乘用車市場不算很差，與2008年相比要好得多。

　　六是合資品牌好于自主品牌。自主品牌汽車廠家上半年業(yè)績不佳，市場份額下降。而德系、美系和日系品牌乘用車表現(xiàn)，則明顯好于大市。原因包括以下三方面：第一，整體來看，自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，因此其抗打擊能力相對較差;第二，由于自主品牌大多處于轉(zhuǎn)型升級期，再加上產(chǎn)品低端，總體市場不好，影響更為明顯;第三，自主品牌受到宏觀調(diào)控的影響更大，與宏觀經(jīng)濟走勢的關(guān)系更為密切。從最近10年以來國家對汽車行業(yè)的3次(2011年、2008年、2004年)宏觀調(diào)控來看，每當(dāng)經(jīng)濟形勢上揚之時，自主品牌車的增長速度就會比合資品牌快一些;但經(jīng)濟形勢一旦呈現(xiàn)頹勢，自主品牌的增速就會低于合資品牌。