當(dāng)前正是新能源汽車市場(chǎng)的艱難起步階段，確實(shí)需要城市限購(gòu)政策網(wǎng)開一面，促進(jìn)汽車動(dòng)力革命帶動(dòng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　本周一，廣州市常務(wù)副市長(zhǎng)對(duì)廣州汽車限牌各種疑惑的坦誠(chéng)回應(yīng)，讓公眾和汽車業(yè)內(nèi)對(duì)突如其來(lái)的“限牌令”，也有了更理性的態(tài)度。

　　對(duì)為何半夜突然出臺(tái)“限牌令”的質(zhì)疑?副市長(zhǎng)坦誠(chéng)“考慮到一旦公布限牌時(shí)間點(diǎn)，可能會(huì)引起集中搶購(gòu)、集中上牌情況，影響社會(huì)穩(wěn)定和公平，也影響政策的實(shí)施效果，吸取北京經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)后，沒(méi)有提前公開征求市民意見(jiàn)”，并強(qiáng)調(diào)“這個(gè)限牌政策試行一年，可以用一年的時(shí)間去發(fā)動(dòng)群眾參與討論，再出臺(tái)將來(lái)的交通管理政策”。

　　而最能引起反響的應(yīng)該是：“限車是沒(méi)有辦法的辦法，如果今天不限車，將來(lái)一定要限車，晚限不如早限。”這確實(shí)是實(shí)情。按照廣州的說(shuō)法，到今年6月底，廣州的汽車保有量達(dá)到了242.2萬(wàn)輛，如不限制，4年后小汽車保有量就會(huì)翻一番，造成更痛苦的交通擁堵。

　　實(shí)際上，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)的大城市，限制汽車購(gòu)買或使用，已是大勢(shì)所趨。公安部交管局本周公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國(guó)汽車保有量超1.1億輛，全國(guó)17個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。

　　按照公安部交管局的數(shù)據(jù)，廣州的汽車保有量還不及深圳、成都、天津。實(shí)際上，和國(guó)內(nèi)很多省會(huì)城市相比，作為特大型城市的廣州，交通擁堵情況并不是最嚴(yán)重的。因此也可佐證廣州限牌是提前“下藥”說(shuō)法，更可預(yù)見(jiàn)下一步還有多個(gè)城市將會(huì)撐不住實(shí)施限牌。汽車業(yè)對(duì)此須有足夠的心理準(zhǔn)備。

　　但對(duì)于新能源汽車能否免于限牌，廣州市卻給出否定的答案。因?yàn)?ldquo;如果新能源汽車不受限牌的限制，將來(lái)廣州的汽車總量不一定能得到調(diào)控。”這卻需要慎重斟酌。

　　請(qǐng)不要高估電動(dòng)汽車的普及程度。有預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，電動(dòng)車占全球市場(chǎng)銷售的比率將不足10%。當(dāng)前正是新能源汽車市場(chǎng)的艱難起步階段，確實(shí)需要城市限購(gòu)政策網(wǎng)開一面，促進(jìn)汽車動(dòng)力革命帶動(dòng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。和其他鼓勵(lì)措施相比，“開綠燈”對(duì)新能源汽車有更直接的鼓勵(lì)作用。這也符合國(guó)家政策要求。

　　不僅對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)最好的混合動(dòng)力汽車，也應(yīng)該免于限牌，鼓勵(lì)汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)的全面發(fā)展。一旦節(jié)能和新能源汽車真的增長(zhǎng)過(guò)于迅猛，再限牌也不遲，反正限牌也是試行。