2012年8月27日 ，不僅是新能源“十城千輛”示范工程的收官之年，同樣也是新能源汽車未來發展的重要轉折點。為何如此判斷?

　　首先，國家于今年發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》;其次，各大汽車巨頭均發布新能源汽車規劃重點研究方向，例如大眾、奔馳、寶馬等;再者，廣州、深圳等地也出臺相應的新能源汽車補貼政策;最后，中新網記者獲悉，韓國蔚山科技大學公布已研發出一種充電速度比傳統鋰電池快30到120倍的新型鋰電池，為汽車充滿電只需要不到一分鐘。可以說，整個汽車行業都正圍繞著新能源汽車展開一場技術與市場的博弈戰。

　　新能源博弈戰 車企各顯神通

　　如今，節能和新能源已成為汽車企業生存和發展必須要面對的課題。相對于一些國內企業近兩年在新能源“發展”方面簡單追求“政府補貼”的短視，外資車企要顯得要長遠和理性許多。更具市場化眼光的跨國企業們在迎合政策導向開展電動車等新能源車技術研發的同時，依然有著自己的節能和新能源發展重心，例如大眾的“藍驅技術”、豐田的“云動計劃”、奔馳的“藍色效能”和寶馬的“高效動力”等。

　　以汽車企業為立足點，大眾、豐田都提前亮出殺手锏。據悉，大眾研發出的“藍驅技術”是以大眾汽車技術成熟的動力總成技術為基礎(包括TSI、TDI和DSG)，結合了包括啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，以及電力驅動、混合動力等新型驅動技術在內的一系列節能、環保、面向未來的汽車技術的集合。而今年年初，一汽大眾首款搭載藍驅技術的車型高爾夫藍驅已經上市，還將陸續推出速騰、邁騰版藍驅車型。

　　反觀豐田，盡管其混合動力車型在中國并不受消費者待見，也尚未得到政策補貼，但豐田依然執著于此，不僅對普銳斯的換代與全球同步，還推出了最新的凱美瑞混合動力版。今年3月，豐田在中國啟動了“云動計劃”，該計劃在環保技術方面，明確了從“節油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節能的傳統汽車和新能源汽車”并駕齊驅的全方位戰略。

　　廣州補貼政策 助推私人購車

　　從市場層面看，廣州市發改委正式印發《廣州市“十二五”節能規劃》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》中明確指出，今后廣州將充分依托廣汽集團(廣汽本田、廣汽豐田)、廣汽乘用車、東風日產等優勢企業和科研機構，車用能源和動力研發為重點，自主掌握一批關鍵技術與核心技術，努力推動電動汽車的規模化生產，努力爭取列入私人購買新能源汽車補貼試點城市。

　　此外，《規劃》中提及要積極推廣清潔節能汽車在公交領域的使用，在公交、環衛、出租等公共服務領域開展以混合動力和純電動汽車為重點的規模示范應用。引導和鼓勵消費者購買和使用節能型、小排量汽車和新能源汽車，擴大新能源汽車在私人用車中的比例。

　　深圳市長許勤也曾透露，今年計劃投入新的電動汽車將在2000輛到3000輛，將進一步加大鼓勵深圳市單位和個人購買使用新能源汽車力度，減少和限制對傳統燃油車的消費依賴。

　　中新網記者還了解到，深圳還在向全國和全球輻射自己的城市交通新能源汽車解決方案。包括比亞迪、五洲龍等深圳新能源汽車企業正在把自己的新能源汽車輻射到國內的長沙、天津、沈陽等地投入運營。至此，可以看到，“十城千輛”示范工程收官之際，新能源汽車正由公共交通轉向私人購買，也可認為這是“十城千輛”最大的收效。