李斌告訴記者，在對姚某多次處罰和勸導過程中，他和同事確實看到他隨身帶有港澳通行證。姚某還經常“勸說”地鐵工作人員跟他干，弄得地鐵人員哭笑不得。南京地保辦主任助理李祥告訴記者，他曾勸導姚某的老婆不要再乞討，并提出可以通過相關部門幫助她另外就業，結果對方不屑地說：“那能掙幾個錢?”

　　李斌說，像姚某這樣的職業乞丐并不少見，但這么高的收入并不多。他接觸的乞丐一個月一般收入一兩千元，這與他們乞討的位置、方式方法都有關系。

　　記者采訪中多次在南京和上海的地鐵上和乞討人員主動搭話交流，詢問生活、收入情況，但對方要么沉默不語，要么答非所問。也有個別乞討人員表示“生活苦得很”。

　　上海地鐵1號線的一位民警介紹，有關統計表明，在1號線上大約只有20%的人是真正沒有生活能力的人，而其余80%的人都是不需要乞討就可以達到溫飽，他們把乞討當成一份賺錢的工作。“我知道的一名曾經長期在1號線火車站附近乞討的安徽來滬人員，一天在地鐵乞討的收入就有800多元，但這畢竟是少數。”這位民警說。

　　職業乞討成地鐵頑疾

　　29歲的上海白領程小姐每天去人民廣場上班都需要坐地鐵1號線，“開始都給錢，后來發現很多都是熟面孔就一律不給了。”程小姐說，“很討厭職業乞討人。”

　　“地鐵是一個密閉的公共空間，一些乞討人員故意穿得臟兮兮的，唱著或吹拉著不著調的曲子，在人群中擠來擠去，對人們的出行舒適度和乘車秩序都會產生影響。”李祥認為，職業乞丐騙乞、強乞對乘客的善心也是一種褻瀆。

　　因乘客對地鐵內乞討現象投訴較多，6月1日起，南京地鐵集團有限公司(簡稱南京地鐵)和地鐵公安聯合展開百日列車乞討治理專項行動，通過組成專項治理隊伍、監控設備監視以及鼓勵舉報等多種措施展開行動。

　　記者工作在南京，每天乘坐地鐵上下班，最近感覺地鐵乞討行為少了很多。

　　據介紹，從2009年以來，南京地鐵處理的乞討事件有1萬多起。總體而言，大部分乞丐經過勸導、聯系救助等多種方式處理后，都不會再來，但也有少部分職業乞討成為“頑疾”，很難處理。

　　上海地鐵1號線工作人員小李告訴記者，上海軌交警方進行過數次專項的打擊整治行動，情況一度有好轉。但時間一長，又會死灰復燃。

　　小李表示，乞討人員進入車站時，與一般人無異，很難辨識出來。有些“慣討”，“雖然我們知道他進入地鐵是要進行乞討，但是他表示是乘車行為，我們也沒有辦法不讓他進”。

　　地鐵乞討需要大家共同監督

　　《南京市軌道交通管理條例》明確禁止在地鐵站內乞討，但是柔性執法卻遭遇不顧顏面的騙乞、強乞的困擾。

　　李祥介紹，根據條例，可對乞討人員進行處罰，最高可罰款100元，但是考慮這些乞討人員畢竟是社會底層人員，一般發現后都是教育勸導了事。事實上，幾十乃至100元的罰款，對于部分“高收入”的職業乞丐來說，處罰力度有限。

　　上海地鐵1號線一民警介紹，這些地鐵乞討者被帶至工作站后，只能進行登記或者至多拘留幾個小時就讓其自行離開。由于缺乏嚴格的懲治制度，多數乞討者離開工作站后仍然會再進入地鐵站進行乞討。

　　地鐵工作人員介紹，他們也曾想過去曝光那些騙乞、強乞的職業乞丐，可這樣做有侵犯隱私之嫌，“再說他們已經跪在地上乞討，自己都不要尊嚴了，曝光又能怎樣?”

　　地鐵乞討之所以難以杜絕，關鍵在于其有利可圖。“現在不少乘客的公民意識比較好，發現有乞丐在車廂中乞討，會告知地鐵工作人員或警方，這對地鐵乞討行為是較好的監督。”上海一位地鐵站工作人員表示，“當然，如果大家都不給錢的話，我相信地鐵乞討也就不會存在了。”

　　(原標題：地鐵行乞買了兩套房?)