從9月1日起，國家將對兒童安全座椅產(chǎn)品實施強制性3C認證，未獲得3C認證證書和未標(biāo)注3C認證標(biāo)志的機動車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。這是繼上海、山東、深圳將兒童強制使用安全座椅寫進地方性條例及法規(guī)后的一項國家強制性法規(guī)的出臺。

　　然而，兒童安全座椅的質(zhì)量安全風(fēng)險依然不容忽視。2015年第二季度，深圳檢驗檢疫局工業(yè)品檢測中心共受理進出口汽車兒童安全座椅檢測9批，結(jié)果顯示均為不合格。不僅如此，記者近來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些兒童安全座椅品牌明明是地地道道的“中國制造”，卻故意披上“洋裝”混淆市場。

　　國產(chǎn)品牌愛穿“洋衣”

　　記者前不久走進在上海舉辦的中國孕嬰童展安全座椅展廳，如果不說，很難判斷這是在中國舉辦的展覽：放眼望過去很少有中文，從品牌名稱、身世等來看，大都“洋”氣十足。

　　在展出的數(shù)十個安全座椅品牌中，除了Kiddy、Britax等國外知名品牌外，“意大利奢華”，“源于英國”，“德國工藝”，“意大利品質(zhì)”等等，記者看到有不少品牌都在宣稱自己有英國、法國、意大利等“血統(tǒng)”。

　　“我們老板在英國注冊了品牌。”一家寧波兒童安全座椅生產(chǎn)商的渠道經(jīng)理告訴記者，不過產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)加工，都是在國內(nèi)完成的。“消費者更信任國外品牌，而且洋品牌的售價也會更高。”

　　這種“包裝”并非個案。例如一家名為西德樂寶的品牌在其官方旗艦店上宣稱是“源自歐洲的至臻品質(zhì)，是世界兒童用品行業(yè)的重要成員之一，擁有歐洲多年傳統(tǒng)的品牌特質(zhì)，現(xiàn)將汽車兒童安全座椅概念從歐洲引入中國”，但記者追問后則改口說，“是德國工藝，中國制造”，并非“歐洲品牌”。

　　另一家Bolinky品牌的客服，一開始自稱是“意大利品牌”，其官網(wǎng)上也多處掛出意大利國旗的三種顏色，但在記者一再追問后改口稱，“是意大利團隊設(shè)計，在寧波生產(chǎn)，在意大利也沒有公司。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，和奶粉等母嬰用品一樣，安全座椅的消費群體，對洋品牌的信任度更高，這也催生了大量的“套牌”。“也就是在國外注冊一個公司，取個洋名字，再將自己的品牌套進去，這樣能售出更高的價格。”一家兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人說。

　　“包裝”為賣高價

　　2012年國家關(guān)于《機動車兒童乘員約束系統(tǒng)》的發(fā)布與實施，加強了關(guān)于對兒童出行安全的法律保護。曾有機構(gòu)預(yù)估，兒童安全座椅國內(nèi)外總銷量約為1000萬個。如果中國一旦立法強制使用兒童安全座椅，每年這一市場需求量將增至1200至1500萬個。

　　“為了孩子”已成為越來越多的家庭購買汽車的主要原因，隨著年輕一輩的父母對兒童乘車安全的意識逐漸提高，兒童汽車安全座椅的市場前景也變得非常樂觀。好孩子集團首席執(zhí)行官宋鄭表示：“隨著人們對兒童安全乘車的安全意識提高，兒童安全座椅的市場可能會爆發(fā)式增長，預(yù)計未來中國的市場汽車安全座的容量有望超過2500萬個/年。”

　　據(jù)了解，目前全國兒童安全座椅的生產(chǎn)企業(yè)約有300家，價格從一兩百元至四五千元甚至上萬元不等。而上述渠道經(jīng)理告訴記者，國產(chǎn)安全座椅的市場價在1000元左右，但國外品牌的價格往往高達兩千元以上，在成本沒有顯著差距的情況下，包裝為“國外品牌”的利潤差別很大。

　　在展會上記者也發(fā)現(xiàn)，某款國產(chǎn)安全座椅的拿貨價格為200到400元，市場售價在1200元左右;而另一款進口產(chǎn)品拿貨價為1000元左右，市場售價高達2500元，業(yè)務(wù)經(jīng)理表示，如果在實體店里銷售，甚至可以標(biāo)到3000元以上。

　　有業(yè)內(nèi)專家認為，雖然這種繞道國外、注冊品牌和公司的方式并沒有違規(guī)，但如果在宣傳上故意混淆則涉嫌欺詐。

　　“我們是佛山的一家企業(yè)，也一直在佛山生產(chǎn)。以前是幫別人代工，后來申請了自己的品牌。但隨后一家企業(yè)形象策劃公司和我們說，這樣價格賣不上去，企業(yè)形象也很難高大上。”一家玩具和安全座椅生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人說，后來公司就在英國用同樣的名字和品牌注冊了一家企業(yè)，還派駐了幾個人在英國。

　　記者通過佛山市工商部門查詢發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)成立于2009年;而英國工商局網(wǎng)站信息顯示，其英國企業(yè)成立于2014年9月12日。然而，在其宣傳冊上卻大方宣傳，公司“源于英國”，“英國XXX嬰兒玩具有限公司”是授權(quán)商，本來的佛山公司成了“生產(chǎn)商”。“其實英國雖然只有兩三個人，但運營成本還是挺高的，我們后面也打算撤回了。”上述負責(zé)人說。

　　一位業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，不僅是品牌要披上“洋”皮，有時候即使是真的國外品牌，也有可能存在產(chǎn)地造假。例如，有些國際大牌一部分產(chǎn)品是國產(chǎn)、另一部分是進口的，但在店里賣的時候就可能冒充，將不是進口的產(chǎn)品也偽裝成“原裝進口”，卻提供不出進口的報關(guān)單。

　　還需加強市場抽檢力度

　　從9月1日開始，國家對汽車兒童安全座椅進行強制的3C認證，這也意味著，擁有數(shù)百個品牌的市場將面臨洗牌。但業(yè)內(nèi)人士表示，3C認證只是一個入門門檻，對于兒童安全座椅品牌宣傳上的混亂，還需加強監(jiān)管和抽檢力度。

　　“目前網(wǎng)絡(luò)銷售渠道是比較難于監(jiān)管的領(lǐng)域，也還需要監(jiān)管部門思考設(shè)計有效的方法，去加強網(wǎng)上銷售產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管。”上海機動車檢測中心被動安全檢測試驗技術(shù)研究所副所長于峰說。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，強制認證實施后，政府需要加強市場抽檢的力度。“認證的問題在于，你怎么才能判定企業(yè)最終生產(chǎn)的產(chǎn)品，和送去檢測認證的產(chǎn)品執(zhí)行了同樣的標(biāo)準(zhǔn)，有沒有偷工減料?”一家國際安全座椅廠商相關(guān)負責(zé)人說，如果為了通過認證，會采取好的材料去做送檢產(chǎn)品，或者把知名企業(yè)的樣品買回去重新拼裝，就可能出現(xiàn)漏洞。

　　專家建議，消費者在購買兒童安全座椅時，不能光憑價格來判斷座椅的質(zhì)量，也不要盲目相信“洋品牌”、圖“洋氣”，而且3C認證碼可以在官網(wǎng)上查詢生產(chǎn)企業(yè)等具體信息。同時，還可引導(dǎo)國內(nèi)的第三方評測機構(gòu)多做試驗，幫助消費者進行判斷。例如歐洲業(yè)內(nèi)認可的第三方檢測機構(gòu)ADAC，就不會公布安全座椅廠商送檢的成績，自己抽檢的樣品成績才是可以公布的，按照分值進行打分。“相當(dāng)于門檻之外，又有一個第三方的考評體系。”

　　此外，同濟大學(xué)汽車學(xué)院講師陳君毅認為，我國現(xiàn)在使用的3C認證是參照歐洲ECE R-44的標(biāo)準(zhǔn)制定的，而目前歐洲正在逐漸用ECE R-129標(biāo)準(zhǔn)替代上述標(biāo)準(zhǔn)，其在后向式安全座椅的使用年限、側(cè)面碰撞等指標(biāo)上更為嚴格。“我國的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在經(jīng)歷了從無到有，未來還應(yīng)經(jīng)歷從有到嚴。”