五糧液進軍汽車業 缺乏技術或淪為華晨錢袋
□ 本報記者 張曉琳
11月28日上午，由華晨集團和五糧液集團共同投資的綿陽新晨動力機械有限公司、綿陽新華內燃機股份有限公司50萬臺動力總成災后異地重建項目開工典禮在綿陽舉行。
該項目投資18億元，項目占地612畝，將建造四種類型的汽車發動機，預計后年達到50萬輛產銷能力。這標志著一直謀求多元化發展的五糧液集團開始進軍汽車業。
專家認為，五糧液集團與華晨的合作可說是各取所需。五糧液集團財大氣粗，一直都在尋找白酒行業以外新的利潤增長點，而華晨資金鏈一直比較緊張，與五糧液合作為其資金提供了保證；但是汽車業內合作一向希望有技術方面的合作，而五糧液集團從未涉及汽車制造業，更沒有任何汽車制造技術可言，難保不會淪為華晨的“錢袋”。
五糧液曲折的多元化
近些年來，五糧液一直在走多元化的路線，多次參與到與白酒無關的行業中來，卻總是無功而返。
據了解，四川省政府要求五糧液集團在2020年銷售收入達到1000億元，而目前，整個白酒市場的規模也是1000億元，五糧液無法獨吞整個白酒市場，只好走多元化道路，尋找新的利潤增長點。
事實上，五糧液集團參與的項目很多都不了了之，包括入主華西證券的計劃，卻在股權過戶前被叫停；首期投資1個億的日化項目進展也不順利；五糧液甚至表示要用100億元打進IT行業，投資上億元成為西南的服裝老大等。
汽車業也早為五糧液集團所看中。五糧液董事長王國春曾激動聲稱“汽車制造可能是中國制造業最后一個大蛋糕了”。而根據目前的汽車產業政策，五糧液集團要想獲得整車生產資格，只能和現有的汽車生產企業合作。
華晨汽車自1998年開始就在布局四川市場。2006年8月，華晨集團、五糧液集團和四川省綿陽市在綿陽簽署“新華股份股權轉讓合同”。華晨集團將新華集團46.5%的股份轉讓給五糧液，7%轉讓給綿陽市政府，自身留下46.5%。
專家稱，五糧液在多元化投資方面，走過太多的彎路，至今有半數行業無法獲利或者獲利微薄，很多的盲動是花錢買了教訓，只在與主業的相關產業延伸上取得了一定成功。而對于此次五糧液和華晨合作制造汽車發動機，還有很多的未知數。
著名的汽車評論專家張志勇在接受本報記者采訪時也表示：“50萬輛發動機的產能并不算非常大，但是恐怕發動機制造出來很多將用于給華晨自己品牌的車做配套，所以發展前景有限�！�
華晨尋求自身做大做強
年初發布的《汽車產業調整和振興規劃》明確指出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。這八家企業被業內人士稱為四大四小，而華晨汽車并不在這四大四小之列。
此前，廣汽集團和一汽集團均傳出有意重組華晨汽車集團，目前仍無定論，但可見華晨處在被重組的地位，而華晨為避免被其他汽車企業重組，或者在重組中掌握更多的話語權，只有通過自身做大做強。
華晨汽車集團高層指出，通過與五糧液集團的攜手，能補充華晨的資金鏈，加快華晨的南方基地建設。 而事實上，近年來華晨也一直在為資金短缺而困擾。
汽車專家稱，華晨與五糧液的合作才剛剛開始。華晨為尋求自身的壯大，與財大氣粗的五糧液合作顯然有益。
據悉，在災后重建中，華晨汽車南方基地去年產銷發動機5.7萬臺，整車1萬輛；今年可產銷發動機11.5萬臺；明年計劃產銷發動機20萬臺，整車8萬輛；規劃2~3年內實現產銷發動機50萬臺，整車21萬輛，實現產值100億元。
推動汽車業內重組
在國家鼓勵汽車業內重組的前提下，自身岌岌可危的車企都在尋求自身的發展，哪個車企似乎都不想被別的車企重組。
汽車評論專家張志勇認為；“汽車企業之間的重組勢在必行，并且要盡快實行，但是牽扯到稅收等諸多問題，跨區域的重組在實際操作中并不容易。這樣，汽車業內重組可以不提誰重組誰的問題，而是合作或是入股，這樣的重組就更容易讓車企所接受。”張志勇認為，華晨最終的出路也是與其他車企進行重組。
在中國，汽車工業一向分散，汽車企業有上百家之多。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，今年中國新車銷量有望接近1300萬輛，成為世界第一。但是中國汽車產業集中度還不夠高，整車企業超過130家。
年初的汽車業振興規劃明確，通過兼并重組，形成2~3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。由于國家在提出產能任務的同時不再批準新車項目，車企要想達到產能目標，只能通過兼并重組來實現。
按照中汽協的統計，2008年國內汽車企業銷量過百萬輛的只有一汽、東風和上汽。前10家汽車企業產銷占總量的80%以上。130多家整車企業中，絕大多數企業年產銷不足萬輛。
今年1到10月份，除了四大集團產銷過百萬輛，其他集團短期內規模難以達到100萬輛。因此，要達成培育4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團目標，任重而道遠，汽車企業的重組同樣還有多出折子戲會上演。
而五糧液集團與華晨的50萬臺動力總成的合作，在汽車業內人士看來，前景有限，因為所生產的發動機基本上是為華晨所服務的，這也與五糧液集團的“整車夢”仍有不少差距。
