試駕車型:2013款寶馬525Li豪華版

　　長x寬x高x軸距(mm)：5039x1860x1492x3108

　　最大輸出功率：160kw/5000rpm

　　峰值扭矩：310N·m/1350-4800rpm

　　試駕路況：城市道路、高速公路

　　廠家指導(dǎo)價：49.46萬元

　　寶馬的產(chǎn)品換代周期基本上是七年改換一次，因此在第六代寶馬5系車型中，2013款僅僅是中間的改款車型，不過這款改款車型可并不一般，因?yàn)閷τ趯汃R來說2013款5系擁有兩項(xiàng)重大的技術(shù)革新：一是換裝了全新的N20四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一個就是應(yīng)用了最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。

　　在詳盡介紹這兩項(xiàng)新技術(shù)之前，我想關(guān)于2013款寶馬5系在外觀和配置方面的特點(diǎn)就不贅述了，因?yàn)閷τ谝姂T了BMW滿大街跑的讀者來說，再同他們嘮叨寶馬車多么地寬敞，配置多么地豪華，乘坐起來多么地舒適，操控性多么地優(yōu)良，似乎都是不必要的事情，因此讓我們還是多花點(diǎn)篇幅來談些新鮮的東西吧。

　　首先要談的是在2013款5系上搭載的全新發(fā)動機(jī)——N20。之前曾有一位朋友向記者咨詢過寶馬5系的情況，并指名道姓要買老款的5系車，原因就是他迷戀老款車搭載的那臺六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。實(shí)際上，在親身體驗(yàn)過之后，這款全新的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)N20給記者留下了更為深刻的印象。從數(shù)據(jù)上看，N20將雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴和電子氣門三項(xiàng)技術(shù)融為一身，功率比原有的六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)提升了7%，但油耗卻降低了9%。目前，能夠?qū)⑦@三項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于一臺發(fā)動機(jī)上的汽車廠商除了BMW之外，在業(yè)內(nèi)還有一家，那就是MINI——也是寶馬的自家人。

　　在實(shí)際駕駛過程中，搭載N20發(fā)動機(jī)的2013款5系動力輸出非常線性，讓人感覺不到渦輪介入的突兀感，因此即使油門到底它的整體表現(xiàn)依然接近于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)。寶馬官方給出的百公里加速時間為7.6秒，一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶動525Li這樣一個大家伙，如此的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓人滿意了。

　　為了配合N20，2013款5系提供了三種駕駛模式，按能耗高低依次為運(yùn)動、舒適和ECO節(jié)能。一般路況下舒適模式已經(jīng)足夠適用，ECO節(jié)能模式的駕駛感受接近于舒適模式，只是動力輸出的響應(yīng)速度略微有些放緩，不過換來的是實(shí)實(shí)在在的油耗降低——在高速狀態(tài)下百公里油耗可以降至7升以下。另外，2013款寶馬5系還配備有自動啟停技術(shù)，不僅響應(yīng)時間快，而且判斷邏輯精準(zhǔn)，在需要頻繁起步停車的路段，自動啟停的開啟幾率會大大降低，從而延長了這項(xiàng)技術(shù)在同一輛車上的使用壽命。

　　2013款5系搭載的另一項(xiàng)新技術(shù)是互聯(lián)駕駛，這套系統(tǒng)可以提供天氣、股票、道路指引等在內(nèi)的多項(xiàng)資訊，此外還有實(shí)時路況信息查詢。值得一提的是，與普通車載互聯(lián)服務(wù)采用FM通道不同的是，寶馬互聯(lián)駕駛是通過與中國聯(lián)通合作接入3G網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)的，這就意味著不僅傳輸速度更快，覆蓋范圍也更廣，甚至連地庫、隧道這樣的盲區(qū)也能實(shí)現(xiàn)信號的全面覆蓋。