本次合作的意義，不僅僅對兩個企業(yè)有較大影響，對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，都有重大意義。

　　在中國市場，長期以來，汽車工業(yè)均為各地的支柱性產(chǎn)業(yè)，各個車企也附上了強烈的地方政府色彩。在某種程度上，在過去10多年的發(fā)展過程中，地方政府的扶持起到了十分大的作用，尤其是自主品牌發(fā)展初期。但是，有利必有弊，這種利好因素隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，逐步演變成“緊箍咒”，左右著不同區(qū)域間車企的戰(zhàn)略合并或者合作。即便是合作，也基本是“大魚吃小魚”式的兼并，比如一汽兼并天汽等等。這些都帶有濃烈的政府色彩，而非市場資源的配置。

　　再有，如果兩者一旦在技術領域進行合作，也將開啟新篇章。目前，國內(nèi)各大車企均在發(fā)力自主品牌，在這個過程中，核心技術顯得尤為重要。從各個車企來看，現(xiàn)在大部分都在通過自主研發(fā)獲取新技術。然而，在關鍵技術上，出現(xiàn)了各個企業(yè)“廣撒種、收成小”的狀況，資源沒有得到有效的分配。華晨汽車董事長祁玉民在多次場合提及，其實自主品牌應該形成合作，進行資源整合，對核心技術進行攻關，這樣能達到事半功倍的效果。

　　以最近幾年十分熱門的新能源汽車為例，在電動車方面，各個企業(yè)都在開發(fā)電池、電機、電控等核心技術，但無法形成合力，事倍功半。

　　話說回來，本次主角奇瑞，長期以來外界盛傳與同省的江淮汽車合作，但每次都是只是聽到雷聲不見下雨。目前，江淮汽車大力發(fā)展乘用車，不斷投入研發(fā)力量。奇瑞也是通過各種渠道進軍商用車。兩者要是能實現(xiàn)合作，明擺著，將大量節(jié)省研發(fā)成本。

　　在國外，車企之間的合作十分普遍，如寶馬與PSA聯(lián)合開發(fā)1.6T發(fā)動機;寶馬與豐田牽手，相互換取各自強項技術等等。這就給我們提了一個問題，國內(nèi)車企為何就不能以合作方式，吸收各自的成功經(jīng)驗呢?